11月6日，日產發佈半年虧損財報的同時，圍繞出售總部大樓一事也終於塵埃落定。日產宣佈，以970億日元（約合人民幣45億元）出售其位於日本橫濱的全球總部大樓及土地。買方是由中國企業敏實集團與美國私募股權公司KKR聯合組成的財團。出售合同將於下月簽訂，之後日產將以租賃形式繼續使用該大樓20年，依然用作總部，租金未披露。日產賣樓回血事實上，日產橫濱總部大樓，早在數月前就已被擺上貨架，而今終於迎來了最終的買主。價格方面，與此前外界預測的約1000億日元相差無幾。日產在2025財年財報中，將作為特別利潤計入739億日元的出售獲利。所得資金將用於業務數位化及研發等。日產表示，這一安排不會對日常經營活動造成影響。這筆交易，也是日產陷入嚴重危機的生動註腳。同日公佈的財報顯示，2025上半財年（2025年4-9月），日產營收55787億日元，同比下滑6.8%；營業虧損277億日元，而去年同期為營業利潤329億日元；淨虧損2219億日元，而去年同期為淨利潤192億日元。據悉，報告期內，除匯率波動影響外，美國關稅導致日產營業利潤減少了1497億日元（約合人民幣69億元）。對於4月上任的新任社長兼CEO伊凡・艾斯皮諾薩而言，其面臨的壓力不可謂不大。當然，日產的困境早在換帥前已現端倪。資料顯示，2024財年（2024年4月-2025年3月），日產淨虧損高達6709億日元。全球銷量持續萎靡，在中國市場的表現尤為慘烈，2024年（自然年）日產在華銷量跌至69.6萬輛，同比下滑12.2%，且較2021年的138.1萬輛縮減減半。2025上半財年，日產全球銷量為148萬輛，同比下滑7.3%。從區域來看，除了在北美市場略有增長外，中國、日本、歐洲等主要市場銷量均出現下滑。日產新CEO的豪賭當然，賣樓自救只是權宜之計，艾斯皮諾薩今年5月推出的“Re:Nissan”復甦計畫才是“刮骨療毒”，其改革力度堪比1999年由前日產CEO戈恩主導的“日產復興計畫”。在艾斯皮諾薩的計畫中，極限降本是重中之重。其中包括，到2027財年，將日產全球整車工廠從17家整合至10家，日本本土工廠也在削減範圍內。前不久，位於日本神奈川縣橫須賀市的追濱工廠確認將停止整車生產，而湘南工廠也不再承接整車業務，將轉為生產汽車零部件。日產此前還放棄了在日本北九州市新建下一代車用電池工廠的計畫。通過縮減工廠，日產計畫將其全球年產能從350萬輛砍至250萬輛，同時還要裁減2萬名員工，佔總人數的15%。這一規模遠超20多年前戈恩改革的裁員力度，足見危機之深重。從採購、生產到銷售全鏈條壓縮開支，日產的目標是到2026財年實現年度降本5000億日元，以及汽車業務營業利潤和自由現金流為正。當然，改革之路佈滿荊棘，裁員計畫引發日本本土工會的強烈反對。市場層面的挑戰更為嚴峻。在電動化領域，日產雖有聆風等早期車型，但近年來在三電技術和智能化領域進展緩慢。關鍵市場方面，日產在中美市場失利，市場份額遭到擠壓。艾斯皮諾薩的處境比當年的戈恩更為艱難。戈恩時代的日產尚有全球化紅利可抓，而如今全球車市已進入存量競爭。日產的品牌力也在弱化，股價下滑，股息已暫停發放。就在今年10月底，日產宣佈，預計2025財年將錄得2750億日元的營業虧損，而淨利潤預期不定。其中，匯率波動和關稅預計將分別造成1150億日元、2750億日元的利潤損失。此外，汽車業務負債額預計將攀升至2.1兆日元（約合人民幣974億元）。而今，敲定易主的總部大樓，不僅承載著日產的品牌記憶，更見證著一個時代巨頭的掙扎。日產能否重現當年戈恩改革的成功，無疑考驗著同為外籍掌門人的艾斯皮諾薩的手腕。 (中國汽車報)

四十年，足以讓一個品牌深植一方水土，也足以讓一段同行之路寫滿信任與選擇。10月16日晚，以“四十載，伴NI行”為主題的日產中國40周年品牌之夜在杭州璀璨啟幕。這不僅是一場慶典，更是一次面向未來的宣言：站在入華四十年的里程碑前，日產正以一場全方位的煥新，回應時代的提問。日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）親臨現場，揭曉了兩款重磅新品：日產汽車全球首款插電式混合動力轎車N6，以及全球首款搭載華為鴻蒙智能座艙的燃油車——天籟·鴻蒙座艙。他還透露，日產傳奇性能車型Z NISMO也正積極籌備於明年登陸中國市場。埃斯皮諾薩表示，日產正在推進“Re:Nissan”計畫，來重新定義企業當前和未來的價值，“這意味著更聚焦的產品策略、更強大的品牌實力，以及對客戶全新的承諾。”而要完成這一變革，“中國市場不只是重要，而是至關重要。中國市場的發展速度、技術引領地位與使用者洞察正在為全球汽車行業樹立標竿。”從1985年在北京設立辦事處起步，到與中國夥伴東風汽車集團攜手二十二載，日產在中國走過的，不僅是一段外資車企的本地化之路，更是一次從製造到創造、從“在中國、為中國”、到“向全球”的深度轉型。如今，中國不僅是日產全球戰略的關鍵支柱，更成為其技術與出口創新的重要起點。這一次日產展現出前所未有的年輕姿態：年輕本土設計師走上前台，車主故事溫暖真摯，品牌主張“盡興由NI”深入人心。這一切，都在傳遞一個清晰的訊號：四十不惑的日產中國，正以更堅定的步伐，邁向下一個充滿可能的四十年。1. 40年如一，初心未改時間回溯到上世紀80年代中期，日產汽車就已開始深耕中國市場。1985年，日產在北京設立辦事處，成為最早佈局中國的外資車企之一。此後，日產與中國夥伴東風公司的合作走過了22年穩健歷程，雙方合資組建的東風汽車有限公司至今仍是中國汽車行業合作規模最大、合作層次最深、領域最廣的範例之一。這段先行一步的佈局歷史，證明了日產戰略眼光的前瞻性，也為其在華發展奠定了堅實基石。歲月流轉，日產汽車始終堅守著創業之初的技術信念和品牌使命。在1933年創立之時，日產創始人就提出“敢為人先”（Dare to do what others don’t）的精神，此後92年的發展中，這一品牌基因深深融入日產的所有行動中，從內燃機時代到電驅化、智能化的新時代，創新的腳步從未停歇。這份初心體現在“技術日產”的金字招牌上。正如日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣所言，無論市場如何變遷，“技術日產”所代表的可靠、安全、好品質始終受到認可。馬智欣指出，“日產在Formula E賽場上取得的優異成績也證明，在新能源時代,日產依然有實力站在賽場中央。”憑藉長期的品牌和技術積澱，日產對未來的信心愈加篤定。在傳承不變的同時，日產的品牌形象也與時俱進地煥發新姿。2024年北京國際車展上，日產正式發佈了中國市場的全新品牌主張“盡興由NI”，本土化演繹了日產全球品牌承諾“創新與激情”，強調以滿足每一位消費者多元化、個性化的出行體驗為出發點，持續通過創新技術和豐富場景為使用者帶來驚喜。“NI”既代表“你”（廣大消費者），也代表“Nissan”（日產），體現了日產以使用者為中心的初心。此後，日產加速推進品牌內涵的進化，從產品佈局、技術創新到溝通方式，全方位朝著“年輕、創新、充滿激情”的方向轉變。可以說，40年初心未改，今日煥新出發的日產，正是在堅守與創新的融合中迎來新的生機。2. 擁抱變局的主動者：在中國、為中國、向全球步入電動化與智能化浪潮的當下，中國汽車產業正經歷深刻變局。中國汽車工業協會最新發佈的資料顯示，今年前三季度，中國新能源汽車產銷分別達到1124.3萬輛和1122.8萬輛，同比增長35.2%和34.9%，新能源汽車銷量佔新車總銷量的46.1%。與此同時，2025年1至7月全國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量達776萬輛，滲透率高達62.6%。電驅動和智能網聯技術加速普及，新能源汽車正快速走向市場主流，新舊玩家圍繞中國這一全球最大汽車市場展開激烈競爭。面對這場行業巨變，日產中國選擇做“擁抱變局”的主動者，以自我變革迎接挑戰。“剛回到中國時壓力很大，但也更加清醒地認識到轉型必須加速。”馬智欣在品牌之夜現場坦言。自那以來，日產中國果斷啟動了一場全面而深刻的戰略與組織變革：在日產總部更大程度的信任和授權下，加上東風集團的全方位支援，中國團隊在產品定義、研發節奏、供應鏈整合、定價策略、市場打法等方面獲得了前所未有的自主權。這種“大刀闊斧”的放權變革使日產中國能夠更加敏捷地響應中國市場的獨特需求。兩年間，中國團隊打造出一系列卓越且廣受好評的產品，成為日產在華轉型初見成效的有力註腳。例如，由日產汽車年輕的中國設計師團隊打造的N7自上市以來廣受好評，證明了日產在本土化創新方面的成功實踐。“更重要的是，我們擁有一支由本土精英與全球人才融合而成的團隊，這種多元協作的結構是我們最核心的競爭力。在全新的Glocal模式下，日產汽車將真正實現為中國造車，並從中國走向全球。”馬智欣說。“在中國、為中國、向全球”不僅是一句口號，更是日產中國正在踐行的戰略指引和行動準則。現在，中國不僅是日產最大的單一市場，更被賦予了全球戰略關鍵支柱的定位。埃斯皮諾薩強調，“我們的在華團隊正加快電驅化處理程序，拓展新能源汽車產品矩陣，並幫助將中國定位為日產汽車全球戰略的關鍵支柱，進展是有目共睹的。我們的中國團隊正為新能源汽車的發展和出口增長做出重要貢獻。”這意味著，中國市場不僅是日產新能源技術和產品的孵化溫床，也日益成為日產面向全球創新和輻射的基地。可以說，中國不僅是日產收穫成績的沃土，更是孕育創新成果、助力全球市場發展的戰略高地。3. 新時代的“技術日產”站在電動化和智能化的新風口，“技術日產”正在被注入新的時代內涵，並以一系列實際行動展現轉型成果。品牌之夜上，埃斯皮諾薩親自為中國使用者揭曉了兩款全新車型，以此獻禮日產中國40周年。第一款是日產N6，它不僅是日產汽車全球首款插電式混合動力轎車，也是基於日產全新新能源技術架構下的首款插混轎車，將搭載先進的混合動力系統，延續日產汽車一貫的高品質與高可靠性。另一款天籟·鴻蒙座艙是全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車，定位超舒適中高級智能燃油旗艦，其與華為聯合，以第一梯隊智能化水平的鴻蒙座艙、媲美豪華車的舒適體驗，塑造燃油車智能美學新標竿，打造燃油智能第一車。解決“油電同智”的使用者痛點。埃斯皮諾薩介紹，兩款全新車型將於未來幾周內正式推向市場。這既體現了日產對創新、性能以及使用者導向設計的堅定承諾，也印證了日產為滿足不同使用者需求提供多元動力解決方案的能力。與此同時，埃斯皮諾薩還帶給中國使用者一個更驚喜的消息：正積極籌備將日產傳奇跑車Z NISMO引入中國。“這是我個人最鍾愛的車型之一，我渴望與中國消費者分享這份激情。它像征著純粹性能與賽車基因。這款車真正踐行了NISMO從賽道到街道的承諾。我們的團隊正努力讓這台驚豔之作在明年加入中國產品陣容。”埃斯皮諾薩說。值得注意的是，日產將電驅化與性能並舉：一方面推出純電車型，滿足主流市場對環保出行的需求；另一方面希望通過NISMO等品牌，將電動技術與競技性能融合，吸引性能車迷和年輕群體。這種“兩條腿走路”的產品策略，體現出日產對未來市場多樣化需求的深刻洞察。以電驅化和智能化為引擎，日產正全速駛入汽車產業的新賽道。在中國這個全球技術變革最前沿的市場，日產汽車希望以更加年輕、創新、充滿激情的姿態與中國消費者共同開啟下一個四十年的嶄新篇章。“四十載，伴NI行”，對於日產而言，這既是深耕中國四十年的里程碑，更是新的起點。“不惑”之年的日產中國，將因堅守“敢為人先”的精神而更加精彩，因秉持以使用者為中心的理念而更加溫暖，並因踐行“在中國、為中國、向全球”的戰略而擁有更深遠的格局和未來。日產中國四十不惑，在傳承中煥新，在初心中蓄力，正整裝邁向下一個征程。 (汽車商業評論)

2025年4月1日清晨，伊萬·埃斯皮諾薩（（Ivan Espinosa））仍如往常一樣，開著自己金屬灰色的左舵日產Fairlady Z跑車來到公司，但他的身份已經從過去的公司首席企劃官，轉變成了日本第三大車企——日產（Nissan）的首席執行官。擺在他面前的，是一個已經千瘡百孔的公司。為公司籌措活下去的資金、尋找新的商業合作夥伴、提振公司員工的士氣、重塑內部機制與流程、加速更新老舊過時的產品線、扭轉北美和中國兩大核心市場的頹勢、實現公司扭虧為盈、以及應對美國向進口汽車徵收25%高額關稅的新挑戰。埃斯皮諾薩戲言，大多數首席執行官在職業生涯中通常只應對一兩個重大危機，但他卻要 “同時應對四五個危機”。現在，他必須從一個過去人們眼中對技術痴迷的汽車工程師，通過讀書（埃斯皮諾薩在接受採訪時表示自己正在讀《新CEO》一書）和處理一個個棘手的實際工作，來加速完成自己的角色轉型。儘管作為天性樂觀的墨西哥人，埃斯皮諾薩正在積極應對這些挑戰，但留給他的時間並不多。1. 日產的自我變革3月11日，埃斯皮諾薩在被任命成為日產下一任首席執行官後，他在新聞發佈會上表示，公司正在對整個體系進行 “全面” 改革。“在日產，當你在計分卡上看到綠色笑臉標誌，就以為一切都沒問題。但實際情況是，那些綠色笑臉的地方才是你需要深入調查的。沒錯，問題往往就藏在那裡。”埃斯皮諾薩首先審視的是日產的內部問題。他指出，過去日產在預測和完成銷量目標方面過於隨意，高管設定的宏偉目標與實際取得的成果之間存在差距，日產總是在一些市場高估自己。為此，日產在新財年已經將全球銷量目標下調至340萬輛，與計畫開始時的490萬輛相比大幅下降。第二個調整是積極地削減固定成本和可變成本。日產已經計畫在2027年3月31日前削減數十億美元成本，包括裁員9000人，並將全球產能削減20%。第三個是將從研發到投產的時間從52個月縮短至最短30個月。在前任首席執行官內田誠（（Makoto Uchida））2020年提出日產“Nissan Next”企業轉型早期，日產曾在18個月內投放了12款新產品，給公司帶來了積極的單車收入提升。但埃斯皮諾薩也表示，曾經作為公司的首席企劃官，他本可以更努力地推動車型的開發計畫，加快開發處理程序，但他和日產現在後悔並沒有這樣做。現在他從首席企劃官，成為了首席執行官，更像是彌補自己的這一過失。當然，他也清楚地意識到“改變像日產這樣的大公司並非易事。”2. 北美戰略優先埃斯皮諾薩和日產將自己的未來鎖定在北美，計畫通過推出新產品和更新現有車型來吸引更多消費者，擴大市場份額 ；加大對美國市場的投入，計畫投資2億美元用於“整合客戶體驗”項目。從2028財年起擴展客戶忠誠度計畫，考慮採用更個性化的客戶關係管理、更好的售後留存和獎勵積分等方式，增強客戶粘性，提高品牌忠誠度，進而促進銷量增長。一方面，日產積極推進產品多元化與技術升級，另一方面，升級工廠與最佳化生產，將把在日本櫪木智能工廠開創的先進製造技術應用於美國工廠。2025財年，美國和加拿大將成為首批投放全新一代日產聆風的市場，為消費者提供更先進的純電動車型。同時，日產奇駿插電混動版也將率先在北美市場發佈，豐富奇駿車型的動力選擇。2026財年，第四代日產奇駿將在北美市場量產，除了插電混動版，還將提供下一代e - power混動技術，使奇駿擁有包含內燃機、插電式混合動力和e - power混動在內的三款動力選擇，滿足不同消費者對動力的需求。自2027財年末起，全新日產電動車計畫在美國密西西比州坎頓的日產工廠投產，這將是一款越野風格的SUV，為日產在電動SUV市場增添新的競爭力。到2027年3月31日，日產和英菲尼迪品牌計畫推出7款車型，包括新車型和全車型變更。若將小改款車型計算在內，屆時約78%的產品線將得到更新 。展望2030年，日產還將與三菱聯合開發下一代1噸皮卡，進一步豐富其在美國市場的產品陣容 。日產首席績效官紀堯姆·卡地亞（Guillaume Cartier）表示：“美國市場對我們至關重要，我們希望在這裡實現增長。產品是我們努力的核心。”3. 中國積極自救而對於日產的另一個重要市場，日產選擇了借助東風日產推進本地化戰略實施自救。2024年北京車展上，日產以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續踐行“在中國、為中國”的承諾。東風日產攜4款新能源概念車首發亮相，發佈全新新能源戰略。同時，東風日產開創“GLOCAL（全球+本土）新模式”，以日產全球技術和製造品質為根基，整合中國本土新能源研發優勢，在產品研發、技術創新、供應鏈管理等方面深度融合全球與本土資源，提升產品競爭力。東風日產曾表示，將在研發方面將投入超過100億元，主要聚焦於新能源車核心控制、動力總成和平台技術三大主線，圍繞智能架構、核心軟體、AI大模型應用等關鍵領域展開，並圍繞技術研發與戰略轉型，擴大招募本地化研發技術人才，中長期目標是將開發團隊的人員規模提升到4000人以上。最終，通過吸引優秀的本土及全球人才，組建一支多元化、高素質的研發團隊，實現以本土團隊、本土標準、本土生態賦能整車研發。2025年3月，東風日產舉辦“NI 好——東風日產最家技術發佈會”，宣佈首款重磅車型 N7 定位中高級純電轎車，將於 4 月開啟預售發佈會。東風日產N7也是其“全球技術”+“中國速度”新模式下的首款產品。從產品力上看，依託全新新能源天演架構是核心技術支撐，全球首個14合1智能電驅，、AI零壓雲毯座椅專利眾多、全域智能防暈車技術、與Momenta合作的智駕大模型、雲享座艙接入AI大模型等，都展現了相當的市場競爭力。東風日產還計畫在 2026 年底前推出 5 款新能源車型，並積極與科技公司合作，投入資金和擴大研發團隊，以在新能源市場佔據重要地位。借助一些列符合本地化需求的新能源車型投放，東風日產計畫在2026年底前重回年銷量100萬輛陣營。4. 盡快找到續命錢當然，對於新任首席執行官埃斯皮諾薩來說，他最為棘手的難題是為這些戰略投入找到日產的續命錢或合作可能。在他上任的前一天，作為聯盟夥伴的雷諾給埃斯皮諾薩已經送上了一份厚禮。3月31日，法國汽車製造商雷諾集團與日本汽車製造商日產汽車表示，雙方已同意進一步修訂長達20年的聯盟協議，降低彼此的交叉持股比例，旨在幫助日產重振業務。此次修改條款包括將雙方最低交叉持股的要求從此前的15%降至10%，日產將終止此前承諾投資6億歐元到雷諾電動汽車業務Ampere，以及雷諾還宣佈將收購日產在雙方印度合資公司中的多數股權。同時，雷諾還確保Ampere仍將基於雷諾Twingo車型開發生產一款日產設計的電動車型，以及日產可以借助雷諾工廠在印度繼續生產其產品。這無疑為捉襟見肘的日產帶來了資金的節約和實際的現金流。當然，對於埃斯皮諾薩來說，這些資金還仍不充足，他仍然需要找到新的合作夥伴來支援日產長期的業務發展。在談到對外的合作關係時，埃斯皮諾薩表示他持開放態度，包括日產與本田再次開啟談判。他說，“與其他公司的互動是日產內部變革的催化劑。這有助於我們發現很多改進的方法。”不過他也意識到，與傳統汽車製造商合作，只能在規模、動力系統技術和電池投資方面可能會產生一些協同效應，但在開發未來智能汽車的方向和領域上，傳統汽車製造商並不具備某些特點和能力。對於埃斯皮諾薩而言，這將是極具挑戰性的開端。或許，他在今後相當長的一段時間裡，不再能夠開著他的灰色日產跑車去上班，享受在日本山間充滿活力的摩托車之旅，在喜歡的海灘享受愜意的假期時光。一切都已萬分緊迫。 (汽車商業評論)